5 تواريخ فاصلة في عالم الطيران.. ماذا حدث خلال 120 عاما؟ (صور)

خلال ما يقرب من 120 عاما، كانت هناك 5 تواريخ فاصلة، أثرت بشكل كبير في تاريخ الطيران، وكانت بمثابة معالم بارزة في هذا القطاع الحيوي.

أول رحلة تعمل بالطاقة

حدثت أول رحلة جوية آلية في العالم باستخدام آلة طيران أثقل من الهواء في 17 ديسمبر/كانون الأول 1903 في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا.

كان الأخوان رايت رائدا الطيران الأمريكي اثنان من 7 أطفال ولدوا لميلتون رايت وسوزان كاثرين كورنر في عامي 1867 و1871، وفقا لـ”simpleflying”.

نشأ الأخوان في دايتون، أوهايو، واستفادا من الشعبية المتزايدة للدراجات في تسعينيات القرن التاسع عشر.

قام الأخوان معًا ببناء طائرة شراعية وسافرا بها إلى الكثبان الرملية في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا لإجراء الاختبارات.

بحلول عام 1902، كان الأخوان قد أتقنا طائرتهما الشراعية وتمكنا من التحكم بالطائرة يدويا لأول مرة.

في عام 1903، أضاف الأخوان محركا يعمل بالبنزين إلى طائرتهما الشراعية وأضافا مراوح دافعة مزدوجة.

للاحتفال بالذكرى السنوية 121 لرحلة مونتجولفييه الأولى بمنطاد الهواء الساخن في 14 ديسمبر/كانون الأول 1782، نجح الأخوان رايت في التحليق في الهواء بطائرتهما رايت فلاير في 17 ديسمبر/كانون الأول 1903.

أول رحلة عبر المحيط الأطلسي

مع انطلاقة عالم الطيران واكتسابه شعبية، عرضت صحيفة “ديلي ميل” اللندنية، في أبريل/نيسان 1913، جائزة قدرها 10 آلاف جنيه استرليني لأي شخص يمكنه الطيران دون توقف بين أمريكا الشمالية والجزر البريطانية (بما في ذلك إيرلندا).

بعد أن خدم كلاهما في الحرب العالمية الأولى، تصور جون ألكوك وآرثر براون فرصتهما وبدءا التخطيط لكيفية عبور المحيط الأطلسي على متن طائرة.

في ذلك الوقت، كانت شركة تصنيع الطائرات البريطانية فيكرز تفكر في دخول قاذفتها ذات المحركين فيكرز فيمي 4، لكنها لم تجد أي شخص يرغب في الطيران بها.

كان جون ألكوك يعمل بالفعل لدى شركة فيكرز وطيار قاذفات القنابل من أصحاب الخبرة في الحرب العالمية الأولى، وقد تطوع بخدماته في الرحلة.

كان آرثر براون عاطلا عن العمل في ذلك الوقت، وتقدم بطلب للحصول على وظيفة في شركة فيكرز، وبمجرد أن قرأوا سيرته الذاتية وكيف عمل كملاح، قرروا أن يشاركوه مع ألكوك في الرحلة.

وتخيل العديد من الأشخاص الآخرين، بما في ذلك الطيار الأسترالي هاري هوكر، فرصتهم في أن يصبحوا أول من يعبر المحيط الأطلسي بالطائرة.

من أجل المحاولة، أقامت الفرق معسكرا حول سانت جونز، نيوفاوندلاند، أبعد نقطة شرقية في أمريكا الشمالية.

أقلع ألكوك وبراون في الساعة 13:45 يوم 14 يونيو/حزيران 1919، وفي الساعة 17:00، دخلا في ضباب كثيف، وكادا أن يصطدما بالبحر.

في الساعة 03:00 من صباح اليوم التالي، تعرضا لعاصفة وغمرتهما الأمطار. بعد الطيران لمدة 16 ساعة، رصدا ساحل إيرلندا وهبطا في مستنقع بالقرب من كليفتون في مقاطعة غالواي، ليصبحا أول من يطير بدون توقف من أمريكا الشمالية إلى أوروبا.

المحرك النفاث

حتى قبل بداية الحرب العالمية الثانية في عام 1939، كان المهندسون يعلمون أن الطائرات التي تعمل بالمروحيات قد وصلت إلى حدودها القصوى، وإذا أرادوا زيادة سرعة الطائرة، فستكون هناك حاجة إلى شكل آخر من أشكال الدفع.

في عام 1928، قدم فرانك ويتل، طالب سلاح الجو الملكي البريطاني في كرانويل، تصميما لمحرك نفاث.

وبعد 8 سنوات، بدأ المهندس الألماني هانز فون أوهين العمل على محرك نفاث بناء على تصميم ويتل. على الرغم من حاجته إلى طاقة خارجية للتشغيل، إلا أن المحرك لفت انتباه رجل الصناعة إرنست هينكل، الذي رأى على الفور إمكاناته.

وبحلول سبتمبر/آيلول 1937، كان هانز فون أوهاين قد طور محركا نفاثا. ثم تم دمج المحرك في هيكل الطائرة Heinkel He 178 وأصبحت أول طائرة تعمل بالطاقة النفاثة تطير في 27 أغسطس/آب 1939.

بدأ إنتاج المحركات بكميات كبيرة في عام 1944 عندما دفعت الحكومة النازية لإنتاج طائرة اعتراضية نفاثة والتي ستصبح في النهاية Messerschmitt Me 262.

ولحسن الحظ بالنسبة للحلفاء، كان الألمان على وشك الهزيمة ولم يتمكنوا من إنتاج ما يكفي من الطائرات النفاثة لتغيير مجرى الأمور.

وفي الوقت نفسه، في بريطانيا، كان المهندسون يعملون على تصميم طائرة جلوستر ميتيور، وهي طائرة تعمل بالطاقة النفاثة دخلت الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1944.

وقبل نهاية الحرب، قام الألمان ببناء 1400 طائرة من طراز ميسرشميت مي 262، منها 300 استخدمت في القتال.

في هذه الأثناء، لم يكن لدى البريطانيين سوى 15 طائرة من طراز جلوستر ميتيورز.

بعد الحرب، قام الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة بتوظيف مهندسي المحركات النفاثة الألمان لتطوير الطائرات لجيوشهم.

كسر حاجز الصوت

على الرغم من ادعاءات الطيارين السابقة باختراق حاجز الصوت، إلا أنه لم يتم الاعتراف بذلك حتى أكتوبر/تشرين الأول 1947.

وتحت قيادة الكابتن في القوات الجوية الأمريكية تشارلز “تشاك” ييغر، تم تصنيع طائرة تجريبية تعمل بالطاقة الصاروخية Bell X.

وصعدت الطائرة إلى ارتفاع 45 ألف قدم فوق بحيرة روجرز دراي في صحراء موهافي وحققت سرعة طيران قياسية بلغت 1.05 ماخ، لتحلق رسميًا أسرع من سرعة الصوت لأول مرة.

وبعد أن كسرت حاجز الصوت، عادت الطائرة إلى الأرض، حيث ظلت أخبار الإنجاز سرية لمدة 8 أشهر أخرى.

أدت الدروس المستفادة في اختبارات السرعة إلى تطوير الأجنحة المنحنية للخلف، وبحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، أصبح بإمكان العديد من الطائرات المقاتلة الطيران بسرعة أكبر من سرعة الصوت.

مع تطور فهم الطيران الأسرع من الصوت، بدأ المهندسون بالتفكير في رحلات الركاب الأسرع من الصوت.

أدى هذا التفكير إلى تطوير طائرات الكونكورد الأنغلو-فرنسية وطائرات توبوليف تو-144.

هناك حقيقة غير معروفة وهي أن طائرة ركاب أخرى طارت في إحدى المرات بسرعة تفوق سرعة الصوت. أثناء دراسة تصميمات الأجنحة الجديدة في 21 أغسطس/آب 1961، حيث كسرت طائرة دوغلاس دي سي-8 حاجز الصوت بسرعة 1.012 ماخ.

هجمات 11 سبتمبر 2001

في الوقت الحاضر، لم يغير شيء السفر الجوي بقدر ما أحدثته هجمات 11 سبتمبر/آيلول في نيويورك وواشنطن العاصمة.

في صباح يوم الثلاثاء 11 سبتمبر/آيلول 2001، قام 19 شخصا باختطاف 4 طائرات تجارية. أقلعت طائرتان من مطار بوسطن لوجان الدولي (BOS)، وواحدة من مطار واشنطن دالاس الدولي (IAD)، وواحدة من مطار نيوارك ليبرتي الدولي (EWR) في نيو جيرسي.

كانت الطائرتان القادمتان من بوسطن ممتلئتين بالوقود، وقد تم نقلهما عمدا إلى البرجين التوأمين في وسط مانهاتن.

تم نقل الطائرة التي أقلعت من دالاس إلى البنتاغون، بينما تحطمت الطائرة التي كانت في طريقها للاصطدام بالبيت الأبيض، في ولاية بنسلفانيا بعد أن حاول الركاب استعادة الطائرة من الخاطفين.

في المجمل، قُتل 2996 شخصًا في الهجمات، مما أدى في النهاية إلى حرب الولايات المتحدة لأفغانستان.